OHV ve Arasındaki Fark L -Head Snowblower Motorları

Eğer kar kürekle ister sürece , bir kar üfleyici ağır karnorm iklimlerde neredeyse bir zorunluluktur . Tekerlekler güç ve motor ne tür bir var olup olmadığını böyle eldekiişebiriminboyutunu eşleşen gibi bir kar blowersatın düşünürken dikkate alınması gereken birkaç faktör vardır . Bir L - baş veya OHV tasarım olsun - - Belirli bir kar üfleyici tarafından kullanılanmotor tipini bilmek sizin karar ile size yardımcı olabilir . Küçük Motor

Birçok kar körükler küçük benzinli motorları tarafından desteklenmektedir . Bu motorlar , modern binek araçlarda bulunanmotorları daha basitleştirilmiş ve iki kategoride toplanabilir - havai - valf ve L - kafa . Havai - valf ve L - kafa motorlar arasındakitemel fark,silindir kafası tasarımı vevanaları işletmekyoludur. Motorunalt ucu -pistonlar , hem motorlarda çubuklar ve krank mili bağlayan benzer faaliyet kar körükler kullanılır
Silindir kapağı

Çoğu küçük motora sahip . silindir kafası . Kafa motor bloğunun üstüne monte edilir ve silindirin yanma odasının üst oluşturur. Kar körükler kullanılan küçük motorlarıniki ana türü - L - baş ve havai - valf - tamamen farklı bir silindir kafası tasarımları var . L - kafa motorusilindir kafası hiçbir hareketli parça içerir . Hava soğutmalı L - kafa silindir kafalarıdış yüzey içine dökme soğutma kanallarını olabilir . Bir havai - valf motorusilindir kafasıvanaları içerir . L - kafa motorukafasına aksine ,üstten valfli motorelementlerdenmotor yağını , rocker kollar, supap yayları , ve diğer parçaları mühürlemek için bir valf kapak kullanır .
L - Kafa Motoru

motor Bu tipvana, valf kılavuzları vemotor blok içinde supap yayları içerir . Valfler genellikle yanında yer alır ve silindir delik paraleldir. Valf kafaları yukarı bakacak şekilde . Vananınkarşı ucu, supapları doğru zamanda yakın açıp nedenkam mili üzerinde lob ile temas eder. Önce1960'larda birçok otomotiv motorları bir havai - valf motoru daha az hareketli parçaya sahip olduğundan üretimi için güvenilir ve ucuz bu tip motor kullanılmaktadır . L - kafa ünitesinindaha basit tasarım olarak verimli bir şekilde üstten supaplı motor gibi yakıt yanmaz bir yanma odasına götürür . BuL - kafa motor daha fazla yakıt tüketir ve havai - valf meslektaşı daha fazla emisyon oluşturmak için neden olabilir . Bu nedenle, bazı yerleşim L - kafa motorları kullanmak yeni kar körükler satışını yasaklayabilir.
OHV Motor

üstten supaplı motor çoğunda kullanılır 2012 olarak inşa binek araçları, yanı sıra çok sayıda kar körükler . Bu motor tasarımL - kafa tasarımı daha karmaşıktır . Buvana, valf kılavuzları , supap yayları ve rocker kolları içeren - bir OHV motorusilindir kafasıyanma odasını kapatmak için sadece bir metal plaka daha fazladır . Aşağı doğru bir OHV motor yüzünevana başları , onlar yukarı yüzL - kafa motoru aksine . Bu tip tasarımın daha iyi yakıt ekonomisi ve daha az emisyona neden olabilir L - kafa motoru daha verimli bir yanma hücresine sahiptir . Motor kam mili üzerinde loblarıkafasına montekavrama kolları yukarı ve aşağı hareket nedenpushrods , işletmek . Bu da açılır ve valfler kapatır. Bir üst - kapak motorun bir dezavantajı , bir L- kafa motoru ile karşılaştırıldığında , motoru işletmek için ilgili hareketli parçaların daha fazla miktarda bulunur.